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疫情过后新政策出台为什么可以帮助车市回暖?看看现在

发布日期:2020-05-20 01:30   来源:未知   阅读:

在2020年新年钟声敲响的那一瞬间,当所有人都认为车市的寒冬已接近尾声,新一年的到来有望成为车市的春天。

疫情带来的影响

可是疫情的突然袭击, 汽车市场再次陷入负增长的困境,不知道汽车市场还能否带来春天。 在汽车越来越普及的时代,汽车市场却出现了二十八年来的首次负增长,这让2019的车市笼罩上了一层阴霾,谁也不知道未来的趋势。

新政策的出台

3月31日,国务院常务会议上确定了三项新政策。 出台了免征购置税、新能源汽车不限行不限号等政策,中国的新能源汽车在市场出现了后来居上,并且全面爆发,成为了全球最大、最有影响力的新能源汽车市场。 4月22日,作为中国汽车保有量第二大城市的成都,也加入了新政策救市的队伍。 多种措施促进汽车销售,对以旧换新的车辆进行适量的补贴,不断扩大汽车市场的消磨,舍弃排放标准较低的老旧车辆。

如何促进汽车消费

随着汽车市场刺激消费的工作落实,对于汽车市场的消费提升是主要目的之一,这样可以大大增加车市回暖的速度。 为了促进汽车消费,2019年十部委联合发文,现在多家车企正在响应推出汽车下乡等政策,希望能够刺激消费者的信心,也可以刺激车市回暖。 在4月22日的启动仪式上,相关细节首次发布。 在成都牌照是国三排放以下的旧车很可能会提前报废。 而事实上,蓉城从2013年11月起就已经限制国三以下的车辆上牌照,换句话来说,只有舍掉至少6年以上车龄的老车,才有资历取得相关的津贴。 但目前在现实环保的呼吁下,国三货车就很可能提前报废。

该不该更换车辆

那么,接下来政府停摆的可能性有多大呢? 如果真的停摆,这对成都的汽车市场产生又有多大的影响呢? 3月已进入中旬,成都已陷入金黄色的花海之中。 一家有幸在名单中的汽车品牌经销商表示,淘汰国三旧车的条件其实并不低。 以该品牌为示例,从2013年开始,该品牌的所有车型就已经是国五的标准,而国三排放的车十多年前就已经被淘汰了。 就目前,国三排放的车型年龄几乎都超过了十年,不仅仅保有量本来就不高,而且购买力比较强的一部分老车主更是早已换了新车。

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